Le moteur décide du risque. L’annonce n’en parle jamais.
Deux voitures identiques à l’annonce, même année, même kilométrage, peuvent porter des risques sans rapport l’un avec l’autre selon le moteur et la date de production du bloc. Ces pages disent, pour chaque motorisation, ce qui est établi par le constructeur, ce qui est seulement rapporté par les ateliers, et ce que vous devez exiger du vendeur.
1.2 PureTech
Courroie de distribution humide, surconsommation d'huile, extension de garantie Stellantis 10 ans / 180 000 km : ce qui est établi sur le 1.2 PureTech, ce qui reste incertain, et ce qu'il faut exiger du vendeur avant de signer.
1.5 BlueHDi
Le 1.5 BlueHDi n'a pas de courroie humide : il a une chaîne, et un rappel constructeur. Usure de la chaîne 7 mm, AdBlue, EGR, FAP : ce qui est établi, ce qui l'est moins, et ce qu'il faut exiger avant d'acheter.
2.0 TDI EA189
Mise à jour dieselgate, vanne EGR, volant moteur bimasse, courroie de distribution, pompe à huile des versions à arbres d'équilibrage : ce qui est établi sur le 2.0 TDI EA189, ce qui est contesté, et ce qu'il faut exiger avant d'acheter.
1.5 dCi
Le 1.5 dCi n'est pas un moteur, c'est une famille de plusieurs dizaines de blocs. Les deux seules campagnes Renault que nous avons pu établir, ce qui reste au niveau des ateliers, et l'intervalle de courroie sur lequel les sources se contredisent.
1.6 THP (EP6)
Les rappels et les extensions de garantie dont tout le monde parle portent sur le 1.2 PureTech et le 1.5 BlueHDi, pas sur le 1.6 THP. Ce qui est réellement documenté sur ce moteur essence, ce qui reste au niveau des ateliers, et ce qu'il faut exiger avant de signer.
Ces pages ne remplacent pas la lecture de votre annonce
Elles décrivent un moteur. CarSurex analyse une voiture : le prix demandé, le kilométrage, l’entretien annoncé, ce que le vendeur ne dit pas, et le recoupement avec les défauts connus de cette motorisation précise. Verdict gratuit, sans compte.