1.6 THP : les campagnes constructeur dont on vous parle ne couvrent pas ce moteur
Né d'une coopération entre PSA et BMW, le 1.6 THP a une mauvaise réputation et un dossier étonnamment vide : nous n'avons trouvé, côté PSA, ni rappel, ni extension de garantie, ni note technique publique. Les campagnes qui font l'actualité concernent d'autres moteurs. Sur un THP, personne ne paiera à votre place — d'où l'importance de ce que le carnet prouve.
Moteur
1.6 THP (EP6)
Codes
EP6, EP6DT, EP6CDT — versions BMW et MINI : N12, N14, N16, N18
Chaque affirmation de cette page porte son label, comme dans un rapport CarSurex. Rien n'est adouci, rien n'est deviné.
VÉRIFIÉ
Les extensions de garantie connues portent sur d'autres moteurs
L'extension Stellantis nomme le PureTech essence 1.0 et 1.2 ; celle de Citroën nomme le 1.5 BlueHDi diesel. Le 1.6 THP n'est ni l'un ni l'autre. Un vendeur qui vous parle de « la garantie 10 ans » sur un THP se trompe de moteur.
VÉRIFIÉ
La calamine sur les soupapes est documentée par BMW
Un bulletin technique BMW (Service Information M12 02 10) décrit les dépôts de calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, la perte de débit d'air qui en résulte, et va jusqu'à prévoir un outillage dédié pour les nettoyer. C'est un document constructeur — pour les versions BMW et MINI, pas pour les versions PSA.
ESTIMÉ
La chaîne de distribution est le point qui revient partout
Elle est traitée massivement par les ateliers, les forums techniques et les vidéos de démontage, et BMW documente de son côté une procédure de contrôle de l'étirement de la chaîne. Mais aucun document PSA n'a pu être identifié, et aucun rappel : le point reste au statut d'estimation, très largement rapportée.
Ce que ce moteur fait bien
Mêmes labels que le reste de la page. Une qualité que nous ne pouvons pas sourcer n'est pas écrite.
Huit fois de suite moteur de l'année dans sa catégorie
ESTIMÉ
Fiche Wikipédia « Prince engine » : le 1,6 litre turbo de la famille Prince remporte le 25 juin 2014 son huitième International Engine of the Year consécutif dans la catégorie 1,4 à 1,8 litre. Récompense d'un jury de presse technique, relayée par une encyclopédie collaborative : nous ne la classons pas VÉRIFIÉ.
Le bloc turbo issu de la coopération PSA-BMW a été primé huit années de suite par le jury de l'International Engine of the Year dans sa catégorie de cylindrée. Ce que cela établit : le rendement, les performances et l'agrément de ce quatre-cylindres ont été jugés au niveau des meilleurs de sa classe à l'époque. Ce que cela n'établit pas : absolument rien sur la chaîne de distribution, la calamine ou l'endurance à 150 000 km, qui sont des sujets distincts et traités plus bas. Un moteur peut être excellent à conduire et coûteux à garder.
Du couple bas dans les tours pour 1,6 litre, sur les versions tardives
ESTIMÉ
Fiches techniques de presse : Automobile Magazine donne, pour la 308 CC 1.6 THP 156, 240 Nm à 1 400 tr/min ; fiches-auto.fr donne pour l'EP6DT 150 ch les mêmes 240 Nm mais à 4 000 tr/min. Motorlegend annonce 4 000 tr/min sur le 156 ch. Les fiches se contredisent sur le régime exact : nous ne retenons donc que la tendance, pas un chiffre.
Les versions tardives du THP sont créditées d'un couple disponible nettement plus bas dans les tours que les premières, à puissance quasi identique — ce qui se ressent en reprise et permet de rouler sans cravacher le moteur. Ce que cela n'établit pas : le régime précis auquel ce couple arrive, car les fiches techniques consultées ne s'accordent pas selon la version et la source. Vérifiez la valeur sur le certificat de conformité du véhicule que vous regardez plutôt que sur une fiche générique, et jugez surtout à l'essai.
Produit en très grande série, donc connu des ateliers
ESTIMÉ
Recoupement de gammes : côté PSA, 207, 308 et 308 GTi, 3008, 5008, RCZ, C4, C4 Picasso, DS3, DS4, DS5 ; côté BMW et MINI, les équivalents N12, N14, N16 et N18 sur Cooper S, Clubman et Countryman. S'y ajoute l'existence de sites et d'ateliers entièrement spécialisés sur la distribution de ce moteur. Aucun chiffre de production constructeur n'a été recoupé : le point reste une estimation.
Le même bloc a équipé une large part des gammes Peugeot, Citroën, DS, MINI et BMW pendant une dizaine d'années. Conséquence concrète pour un acheteur : les pièces se trouvent, la plupart des ateliers ont déjà démonté ce moteur, les procédures sont documentées et un devis se compare facilement d'un garage à l'autre. Ce que cela n'établit pas : un prix. Nous ne donnons aucun montant de réparation sur ce site — faites établir deux devis avant d'acheter, pas après.
Bon achat si…
La chaîne de distribution, son tendeur et ses guides ont déjà été remplacés, avec une facture datée et le kilométrage — sur ce moteur, c'est la facture qui vaut, pas le millésime
Un décalaminage des soupapes a été fait et documenté, et le boîtier de thermostat ou la pompe à eau ont déjà été traités si le kilométrage le justifie
Vous démarrez le moteur vous-même à froid, sans qu'il ait tourné avant votre arrivée, et vous n'entendez aucun crépitement métallique
Vous cherchez un essence agréable et performant pour sa cylindrée, et vous acceptez de provisionner un entretien mécanique suivi plutôt que de compter sur une garantie
À éviter si…
Un vendeur qui vous promet « la garantie 10 ans » : elle nomme le PureTech ou le BlueHDi, jamais le 1.6 THP
Aucune facture de chaîne ni d'entretien, ou un carnet qui saute plusieurs vidanges : la chaîne et son tendeur dépendent entièrement de l'huile
Un vendeur qui justifie la fiabilité par une année de production ou une évolution de bloc : les évolutions de 2010-2011 sont rapportées mais non confirmées par le constructeur
Des appoints d'huile réguliers, des traces de liquide de refroidissement sous le moteur, ou un moteur déjà chaud à votre arrivée sans possibilité de revenir
Les points de défaillance documentés
Ce qui casse, pourquoi, ce que vous pouvez entendre à l'essai, et ce que le dossier doit prouver.
1
Chaîne de distribution et son tendeur
ESTIMÉ
Constant d'une source à l'autre, sans source primaire — Convergence ancienne et large entre ateliers spécialisés, forums techniques et vidéos de démontage. Côté BMW, un bulletin de service officiel prévoit une procédure de contrôle de l'étirement de la chaîne. Côté PSA, aucun document constructeur, aucun rappel identifié.
La chaîne est interne au bloc et son tendeur hydraulique a été présenté comme sans entretien. Quand la chaîne s'allonge ou que le tendeur faiblit, le calage se décale : ratés d'allumage, voyant moteur, et dans le pire des cas rupture, avec contact entre soupapes et pistons. Le bruit est ici une information de première main : c'est l'un des rares points de défaillance qu'un acheteur attentif peut entendre lui-même, moteur froid, avant de payer.
Ce que vous pouvez remarquer
Cliquetis ou crépitement métallique au démarrage à froid, côté droit du moteur, qui s'atténue en accélérant
Ralenti irrégulier, à-coups, voyant moteur allumé ou effacé récemment
Un vendeur qui a fait tourner le moteur avant votre arrivée : demandez un démarrage à froid, quitte à revenir
Ce que le dossier doit prouver
Toute facture de remplacement de chaîne, de tendeur ou de guides, avec le kilométrage
Un contrôle de l'étirement de la chaîne, s'il a été fait, et son résultat
L'historique des vidanges : la chaîne et son tendeur dépendent entièrement de la qualité et du niveau d'huile
2
Calamine sur les soupapes d'admission
VÉRIFIÉ
Établi par le constructeur lui-même — Bulletin de service BMW (Service Information M12 02 10), qui décrit les dépôts, la perte de débit d'air et une procédure de nettoyage avec outillage dédié. Périmètre du document : moteurs BMW et MINI. Pour les versions PSA, le même phénomène n'est rapporté que par des ateliers et des forums : ESTIMÉ.
Sur un moteur à injection directe, l'essence est injectée dans le cylindre et ne lave plus les soupapes d'admission. Les vapeurs d'huile et les gaz recyclés s'y déposent et se cokéfient : le passage d'air se réduit, le remplissage devient irrégulier. Le nettoyage est mécanique, généralement par projection de coques de noix, et il se refait. Ce n'est pas une casse, c'est un entretien réel dont personne ne parle à l'achat.
Ce que vous pouvez remarquer
Ralenti instable, à-coups à froid, reprises molles
Voyant moteur, codes de ratés d'allumage
Consommation de carburant en hausse sans changement d'usage
Ce que le dossier doit prouver
Un décalaminage déjà réalisé : à quel kilométrage, et par quelle méthode
Les codes de ratés d'allumage en mémoire, à lire à la valise avant d'acheter
3
Boîtier de thermostat et circuit de refroidissement
ESTIMÉ
Constant d'une source à l'autre, sans source primaire — Rapporté de façon concordante par des spécialistes des pièces et de nombreux retours de propriétaires. Aucune source constructeur identifiée.
Boîtier de thermostat en matériau composite soumis à des cycles thermiques sévères, tubes de liaison en plastique, pompe à eau pilotée : le circuit de refroidissement de ce moteur turbocompressé est décrit comme un poste de fuites. Une fuite lente passe inaperçue à l'essai et se paye en surchauffe. Un point isolé — une faiblesse du joint de culasse sur les versions antérieures à 2011 — n'apparaît que dans une seule source non constructeur : nous ne le reprenons pas comme établi.
Ce que vous pouvez remarquer
Traces de liquide de refroidissement sous le moteur, ou dépôts colorés secs sur le boîtier de thermostat
Niveau du vase d'expansion bas, ou un vase récemment rempli à ras bord
Température qui varie anormalement, chauffage capricieux, odeur douce dans l'habitacle
Ce que le dossier doit prouver
Tout remplacement de boîtier de thermostat, de pompe à eau ou de durites, avec kilométrage
La vidange du liquide de refroidissement, à l'intervalle inscrit au carnet de ce véhicule et non à une valeur générique
4
Pompe à vide (assistance de freinage)
ESTIMÉ
Constant d'une source à l'autre, sans source primaire — Convergence de forums et de tutoriels de démontage. Aucune note technique ni rappel identifié pour ce moteur. À ne pas confondre avec le dossier de la pompe à vide du 1.2 PureTech, qui concerne un autre moteur.
Entraînée par l'arbre à cames, la pompe à vide fournit la dépression du servofrein. Ses joints fuient, avec deux conséquences : une fuite d'huile en haut du bloc, et une perte progressive d'assistance au freinage. C'est le seul point de cette page qui touche directement la sécurité, et il s'évalue à l'essai.
Ce que vous pouvez remarquer
Pédale de frein plus dure que la normale, surtout au premier freinage après démarrage
Suintement d'huile localisé sur le côté de la pompe, en haut du moteur
Ce que le dossier doit prouver
Tout remplacement de la pompe à vide ou de son joint
Un essai avec plusieurs freinages appuyés, moteur froid puis chaud
5
Pompe haute pression et son poussoir
ESTIMÉ
Constant d'une source à l'autre, sans source primaire — Le bulletin BMW cité plus haut retient le contrôle de la pression carburant et le remplacement de la pompe haute pression comme étapes de diagnostic des ratés : le constructeur reconnaît donc la pompe comme point de défaillance possible. Le mécanisme d'usure du poussoir sur l'arbre à cames, lui, n'est rapporté que par des ateliers et par comparaison avec d'autres moteurs à injection directe.
La pompe haute pression est entraînée par une came, via un poussoir. Une usure anormale du poussoir ou de la came dégrade la pression de carburant et peut envoyer des particules métalliques dans le circuit d'huile. Les symptômes ressemblent à ceux de la calamine et de la chaîne : c'est précisément pourquoi un diagnostic à la valise vaut mieux qu'une intuition.
Ce que vous pouvez remarquer
Démarrage à froid difficile, temps de démarrage anormalement long
Perte de puissance, à-coups en charge, voyant moteur
Ce que le dossier doit prouver
Un contrôle de pression carburant, et son résultat chiffré
Tout remplacement de pompe haute pression, avec le kilométrage
6
Consommation d'huile
ESTIMÉ
Constant d'une source à l'autre, sans source primaire — Niveau de preuve plus faible que les points précédents : uniquement des témoignages de garages, dont l'un mentionne une évolution des segments de piston en réparation. Aucun recoupement solide, aucune source constructeur.
Une consommation d'huile anormale est rapportée sur certains exemplaires, attribuée à l'usure des segments de piston. Nous n'avons pas de quoi en faire une caractéristique du moteur. En revanche, c'est mesurable par l'acheteur : sur ce moteur, un niveau d'huile qui baisse entre deux vidanges est un signal, parce que la chaîne et le tendeur en dépendent directement.
Ce que vous pouvez remarquer
Appoints d'huile nécessaires entre deux vidanges
Fumée bleue au démarrage ou à l'accélération, odeur d'huile brûlée
Ce que le dossier doit prouver
Les appoints d'huile mentionnés sur les factures : c'est le signe que le précédent propriétaire connaissait le sujet
Le niveau à la jauge lors de la visite, moteur froid et voiture à plat
7
Le millésime à partir duquel le moteur serait « fiabilisé »
INCONNU
Contesté ou non établi — Des évolutions techniques sont rapportées autour de 2010-2011, côté PSA comme côté BMW. Aucun document constructeur détaillant ce qui a réellement changé n'a pu être identifié, et l'affirmation selon laquelle les versions postérieures ne seraient plus concernées vient de discussions de forums.
C'est l'argument de vente le plus fréquent sur ce moteur : « le mien est de la bonne année ». Les sources s'accordent sur l'existence d'évolutions vers 2010-2011, mais aucune ne permet d'affirmer qu'un millésime met à l'abri de la chaîne, de la calamine ou du circuit de refroidissement. Traitez ce point comme non établi : ce qui est vérifiable, c'est l'historique de CET exemplaire, pas son année.
Ce que vous pouvez remarquer
Un vendeur qui répond par une année plutôt que par une facture
Ce que le dossier doit prouver
Le code moteur exact et la date de production du bloc
L'historique d'entretien complet, qui reste le seul élément discriminant entre deux exemplaires du même millésime
Aucune prise en charge constructeur identifiée sur ce moteur
C'est la différence la plus importante entre le 1.6 THP et les moteurs dont la presse parle aujourd'hui. Sur un PureTech ou un BlueHDi, la première question à poser est celle de l'éligibilité du VIN. Sur un THP, cette question n'a pas d'objet : il faut chercher la preuve ailleurs.
Nous n'avons trouvé, en France comme en Europe, ni rappel ni extension de garantie constructeur portant sur le 1.6 THP, chaîne de distribution comprise
L'extension de garantie Stellantis nomme les moteurs essence PureTech 1.0 et 1.2 ; celle de Citroën nomme le 1.5 BlueHDi diesel. Le 1.6 THP n'entre dans aucune des deux
Côté BMW et MINI, il existe des bulletins techniques réseau — la calamine sur les soupapes, une procédure de contrôle de l'étirement de la chaîne. Ce sont des notes techniques avec des conditions de prise en charge limitées, pas des rappels
Conséquence pratique : sur ce moteur, la valeur d'un exemplaire tient entièrement aux factures. Une chaîne remplacée avec facture change le dossier ; une année de production ne change rien
Les questions à poser au vendeur
Posées telles quelles, elles mettent le vendeur sur le compte-rendu. Une réponse évasive est une information.
1Quel est le code moteur exact, et quelle est la date de production du bloc ?
2La chaîne de distribution ou son tendeur ont-ils déjà été remplacés ? À quel kilométrage, et par qui ?
3Puis-je démarrer le moteur moi-même, à froid, sans qu'il ait tourné avant mon arrivée ?
4Un décalaminage des soupapes a-t-il été réalisé ? Quand, et par quelle méthode ?
5Faites-vous des appoints d'huile entre deux vidanges ?
6Le boîtier de thermostat ou la pompe à eau ont-ils déjà été remplacés ? Puis-je voir les factures ?
Cette voiture précise
Cette page parle du moteur. CarSurex parle de l’annonce que vous avez sous les yeux.
Collez le texte de l’annonce : CarSurex la confronte aux défauts connus de ce moteur, au kilométrage, à l’entretien annoncé et au prix demandé, puis rend un verdict — ACHETER, NÉGOCIER ou ÉVITER — avec un prix cible. C’est gratuit et sans compte.
Bulletin de service BMW — Service Information M12 02 10 — Document constructeur : calamine sur les soupapes et conduits d'admission, outillage de nettoyage dédié, et renvoi à une procédure de contrôle de l'étirement de la chaîne. Périmètre BMW et MINI.
Ateliers spécialisés, forums techniques et tutoriels de démontage — Chaîne et tendeur, boîtier de thermostat, pompe à vide, poussoir de pompe haute pression, consommation d'huile. Recoupés entre eux, sans source primaire : marqués ESTIMÉ, et marqués INCONNU quand une seule source les porte.
Wikipédia — « Prince engine » — Source secondaire, citée pour les récompenses : huitième International Engine of the Year consécutif dans la catégorie 1,4 à 1,8 litre, le 25 juin 2014.
Automobile Magazine — fiche technique 308 CC 1.6 THP 156 — Fiche technique de presse, citée pour le couple annoncé (240 Nm à 1 400 tr/min). Les fiches consultées se contredisent sur le régime exact selon la version : nous n'en retenons que la tendance.
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